TVR・グランチュラ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

TVR・グランチュラ
グランチュラ・マークII（イラスト）

image:Image:TVR Grantura MKII 1960.jpg


[[Image:\|250px]]


[[Image:\|250px]]

メーカー	{{{メーカー}}}

親会社	{{{親会社}}}

製造国	{{{製造国}}}

製造期間	1957年 - 1967年

設計統括	{{{設計統括}}}

デザイナー	{{{デザイナー}}}

乗車定員	2人

ボディタイプ	2ドアクーペ

ハイブリッド

エンジン	直4 OHV

モーター

最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}

最高出力	{{{最高出力}}}

最大トルク	{{{最大トルク}}}

変速機

駆動方式	FR

サスペンション

全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}

全長

全幅

全高

最低地上高	{{{最低地上高}}}

ホイールベース

車両重量

乾燥重量	{{{乾燥重量}}}

総重量	{{{総重量}}}

最大積載量	{{{最大積載量}}}

燃料タンク容量	{{{燃料タンク}}}

燃費	{{{燃費}}}





別名	{{{別名}}}

先代

後継	TVR・ビクセン

姉妹車/OEM

車台共有車

同クラスの車

-自動車のスペック表-

TVR・グランチュラ（TVR Grantura）とは、イギリスのTVRがかつて市販していた自動車のこと。

概要

記念すべきTVR初の市販モデルで、1957年にデビュー。

ボディにはFRP製ボディと鋼管チューブラーフレームを採用。これは後のTVR車でも基本となるスタイルとなった。ホイールベースを短く、かつトレッドを大きくとり、さらにフォルクスワーゲン・タイプ1用のトーションバーを流用して作ったトレーリングアームにより、俊敏な操作性能を得た。しかし、あまりにも俊敏な操作性能だった上、乗り心地があまりよくなかったため、日常生活で使用するという面ではあまり向いていなかった。

しかし、1962年に発売されたマークIIIでは、ホイールベースを延長し、新設計のダブルウィッシュボーンを採用することで、この特性をいくらか抑えることに成功した。

エンジンはいずれも直4 OHV。マークI・II時代はフォード製1.2Lなどがラインナップされていたが、マークIIIになると、より高出力なMG・MGA1600マークII用のBMC製1.6Lエンジンが搭載され、1963年にはMG・MGB用のBMC製1.8Lエンジンが搭載された。

歴史

1957年　マークI発売
1960年　マークIIにモデルチェンジ
1962年　マークIIIにモデルチェンジ
1963年　BMC製のMG・MGB用1.8Lエンジンを搭載
1965年　マークIVにモデルチェンジ
1967年　マークIVがビクセンに改称されたことで、事実上グランチュラは生産終了。

TVR・グランチュラ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

概要

歴史

関連項目