東急1000系電車
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東急1000系電車（とうきゅう1000けいでんしゃ）は1988年（昭和63年）12月26日に営業運転を開始した東京急行電鉄の通勤形電車。
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概要
9000系の構造を基本にして開発された、18m級片側3扉の軽量ステンレス車両。扉数や扉間の窓数は異なるものの、車体構造や客用扉、窓、前面形状などは9000系と共通化されている。ただし、区別のため、前面の種別・行先表示器周りは黒色に塗装された。
同一形式内で、帝都高速度交通営団（以下「営団」、現・東京地下鉄（以下「東京メトロ」））日比谷線乗り入れ用の7000系の後継として東横線に投入されたグループと、追って7200系の後継として池上線に投入されたグループに大別される。1988年（昭和63年）から1992年（平成4年）にかけて東横線向けに8両編成9本（72両）、池上線向けに3両編成11本（33両）、合わせて113両が東急車輛製造で製造された。
構造
9000系に置換え対象の7000系、7200系の窓配置を組み合わせた車両となっている。主回路は9000系同様のVVVFインバータ制御で、電動車のうち「M1車」にGTOサイリスタ素子を用いた東洋電機製造製の制御装置が搭載されている。この制御装置は、世界初のヒートパイプ冷却式制御装置であり、後に京急1500形1700番台・600形、京成3700形、阪急8300系など日本各地の電車に普及した。
東横線投入分は営団との乗り入れ協定の性能を満たすために編成中の中間車はすべて電動車とされ、制御装置は1基で2両分8個の電動機を制御する「1C8M」式とされた。「1C4M」式を採用した9000系と比較すると編成中の電動車比率（MT比）は高いものの、逆に制御器の個数は減少しており、その分のコストダウンが図られている。ただし、1990年製造の最終2本は目蒲線（現・東急多摩川線）との共通予備車として4両編成を2本連結する形で製造され、同時に製造された1008Fとともに4両運転時の冗長化のために1C4M制御兼用の制御装置が搭載され、1010Fと1012Fのデハ1200形は1C4M制御で、その他は1C8M制御で使用されていた。なお、これら2本の中間に組み込まれる先頭車計4両は、連結時に貫通幌が繋げられるように、通常右側にオフセット配置される前面貫通扉が車体中央に配置されており、1000N系とも呼ばれる。
一方、池上線投入分は、冗長化のほか、床下スペースの確保のためデハ1200形のみ1C4M制御専用の小型のものが採用されている。先頭車のデハ1310形は大型の1C4M制御兼用のものが搭載されている。このグループは1000N'系とも呼ばれる。電動車による制御装置の有無が無いため、記号後の数字は付けられていない。
全車とも主電動機は定格出力130kWで、歯車比は85:14=6.07である。補助電源装置（静止形インバータ・写真1）は9000系と同一の、容量は120kVA、出力は三相交流440Vのものを搭載する。台車も9000系と同様のボルスタレス台車であるが、床面高さを低くするために設計変更が行われた、TS-1006形（電動車）と用TS-1007形（付随車・写真1）となっている。
冷房装置はインバータ制御による能力可変式を採用し、最大能力は10,000kcal/hである。床下にインバータ制御装置が1両あたり1台、屋根上に冷房装置本体が1両あたり3台搭載されている（集約分散式）。なお、東横線5本目の1005Fまでと6本目の1006F以降では形式が異なる。車内は冷房ダクト方式に変更となり、車体全長にわたり冷風の吹出口と補助送風機（ラインデリア）整風板がある。
車内の座席は9000系で採用された車端部のクロスシートは設置されず、すべてロングシートとされた。客用扉間の座席には、9000系同様の袖仕切りが3-3-3人掛けとなるように設置されている。東横線の車両には、後に9000系とほぼ同型のLED式の車内案内表示器が1両あたり4か所設置された。
1992年度に新製された池上線用の1000N'系（1019F以降）では、新製時より座席仕切部にスタンションポール（握り棒）を2本設置、ワンマン運転化を想定して自動放送にメニュー放送を追加、運転台にサービス機器の操作スイッチを新設したほか、対話式非常通報器も設置された。また、3両編成で落成した1024Fは当初より車椅子スペースが設置され、試験的にドア上部に戸挟み検知センサーが設置された。1014F～1018Fについても後にワンマン化改造が施工された。このほかに車掌スイッチは押しボタン式に変更された。なお、東横線用の車掌スイッチは2007年より間接制御式に順次変更している。
池上線用1000N'系は2000年までにデハ1200形の一部座席を撤去して車椅子スペースを設置した。東横線所属車についても2004年までに2・7号車に車椅子スペースが設置された。
運転台は9000系とほぼ同じ配置である。主幹制御器はデッドマン装置付のT字型ワンハンドル式である。東横線用は左側に誘導無線の送受話器が、また速度計や表示灯の周囲を緑色に着色し、9000系と区別している。池上線用はワンマン運転用にドア開閉ボタン、車内/車外放送用マイク、サービス機器操作用の手元スイッチやホーム監視モニターなどが追加された。なお、1000N系は貫通式のために横方向の幅が縮小されたタイプである。
運転台と客室の仕切部には前面窓と同じ配置で仕切窓が3枚あり、仕切窓は遮光幕の代わりに下降式遮光板が使用されている。なお、池上線用の車両は左側2枚の窓に遮光フィルムが貼られている。
車内放送は9000系に続いて自動放送装置が設置された。東横線投入分は当初、日比谷線の自動放送には対応していなかったが、その後の東横線の音声が英語放送対応のものに更新された際に、2本の編成については日比谷線の自動放送にも対応するようになった。
落成時から乗降促進放送などを流すことができる車外スピーカーが設置されている。乗降促進放送は池上線投入分は7700系などと同じであるが、東横線用は旧営団のままの内容である。
保安装置は東横線用は東急形・営団形ATCと長津田車両工場への回送用に東急形ATSを搭載する。池上線用は東急形ATSとTASCを搭載する。
池上線投入分は2005年（平成17年）3月より、東横線投入分は2006年（平成18年）12月より、先頭車に補助排障器（スカート）の設置を開始した。また、池上線投入分はパンタグラフを菱形からシングルアーム式に順次交換している。
運用
東横線・日比谷線
東横線用の8両編成9本（72両）は元住吉検車区に在籍し、同線から日比谷線への直通運用に使用する。なお、走行距離の調整で同線内を往復し東横線に戻らない運用や日比谷線の千住検車区へ入庫する運用も存在するが、乗り入れ協定や装備の関係で東武伊勢崎線には乗り入れない（東横線所属車両の東横線～日比谷線～東武伊勢崎線への直通運転は行っていない）。また、「みなとみらい号」などの不定期列車として日比谷線の北千住から東横線を介してみなとみらい線の元町・中華街までの直通運転も行われている。列車ダイヤが混乱した際には通常は入線しない中目黒 - 渋谷にも入線するほか、過去の車両不足時に本線系統の運用に充当した事例がある。
種別・行先表示器は、東横線→日比谷線方面の運用の際は種別表示器に「日比谷線直通」と表示される。逆に日比谷線→東横線方面の場合は日比谷線内は種別は無表示・行先のみの表示を行い、中目黒から東横線に入る際に「各停」表示に変更（一部北千住から各停表示して走行する列車もあり）される。
池上線・多摩川線
編成
- 東横線（日比谷線直通）用の8両編成9本は、乗り入れ協定に基づき高加速性能を得るため、MT比6M2Tの電動車比率の高い編成となっている。
- 1002Fは昭和64年（1989年1月1日～7日）に落成したため、銘板表記は「東急車輛 昭和64年」である。
- 1991年（平成3年）製の1014F～1018Fは池上線用であったが、暫定的に旧目蒲線用として4両編成で落成し、同線で運用したが、翌1992年（平成4年）に3両編成化するとともに予定通り池上線に転用した。抜き取った車両には両先頭車を製造して3両編成化の上池上線に配属した。
- 2000年（平成12年）1月には1012F+1013Fを分割して目蒲線に転用した。その際に両編成の下り方先頭車（デハ1312・デハ1313）を交換し、編成両端の運転台構造を揃えた。その後、1013Fは同年2月～6月、1012Fは同年4月～6月に目蒲線運転系統分離後の池上・多摩川線での使用に備えて3両編成に短縮の上、ワンマン運転対応改造が施工された。これにより余剰中間車のデハ1362とデハ1363は休車となった。
- 2003年（平成15年）7月～8月には目蒲線の運転系統分離により編成を分割する必要がなくなったため、1010F+1011Fの中間に挟まれていた先頭車（デハ1310・クハ1011）を前記した休車中のデハ1362・デハ1363と交換した。この際にデハ1363は電装解除した上でサハ1051に改番された。編成から外れたデハ1310とクハ1011は休車となった。
| ←北千住 | 1 (Tc2) | 2 (M2) | 3 (M1) | 4 (M2) | 5 (M1) | 6 (M2) | 7 (M1) | 8 (Tc1) | 製造年 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 形式 | クハ1000 | デハ1250 | デハ1200 | デハ1350 | デハ1300 | デハ1450 | デハ1400 | クハ1100 | |
| 機器類 | SIV、CP | CONT | SIV、CP | CONT | SIV、CP | CONT | |||
| 車両番号 | 1001 1002 |
1251 1252 |
1201 1202 |
1351 1352 |
1301 1302 |
1451 1452 |
1401 1402 |
1101 1102 |
1988年 |
| 1003 ： 1007 |
1253 ： 1257 |
1203 ： 1207 |
1353 ： 1357 |
1303 ： 1307 |
1453 ： 1457 |
1403 ： 1407 |
1103 ： 1107 |
1989年 | |
| 1008 | 1258 | 1208 | 1358 | 1308 | 1408 | 1458 | 1108 | 1990年 |
| 1 (Tc2) | 2 (M2) | 3 (M1) | 4 (T) | 5 (M2) | 6 (M1) | 7 (M2) | 8 (M1c) | 製造年 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 形式 | クハ1000 | デハ1350 | デハ1200 | サハ1050 | デハ1350 | デハ1200 | デハ1350 | デハ1310 | |
| 機器類 | SIV、CP | CONT | CP | CONT | SIV、CP | CONT | |||
| 車両番号 | 1010 | 1360 | 1210 | 1051 | 1362 | 1211 | 1361 | 1311 | 1990年 |
| ←五反田 | 1 (Tc) | 2 (M) | 3 (Mc) | 製造年 |
|---|---|---|---|---|
| 形式 | クハ1000 | デハ1200 | デハ1310 | |
| 機器類 | SIV、CP | cont、CP | CONT | |
| 車両番号 | 1012 1013 |
1212 1213 |
1313 1312 |
1990年 |
| 1014 ： 1018 |
1214 ： 1218 |
1314 ： 1318 |
1991年 | |
| 1019 ： 1023 |
1219 ： 1223 |
1319 ： 1323 |
1991年 1992年 |
|
| 1024 | 1224 | 1324 | 1992年 |
- 凡例
車体装飾
2004年8月頃に日比谷線直通運転開始40周年を記念して1001Fと1002Fに記念ステッカーが貼付されたことがある。その後2007年8月から、池上線全通80周年を記念して1012Fと1023Fに記念ステッカーを貼付した。
今後
2007年2月12日からの数か月間、池上・多摩川線の各駅に同年度から新型車両の導入を開始し、2011年度には両線用として在籍する3両編成28本（1000系13本、7600系3本、7700系12本）のうち19本が新型車両に置き換わる旨を記述したポスターが掲示された。新型車両は5000系を設計のベースとし、その後形式称号は「7000系」であることが発表され、2007年12月25日から営業運転を開始した。7000系の導入にともない2008年1月までに2編成（1015F・1018F）が営業運転から離脱した。
このうち3本が上田電鉄に譲渡されることが決まり、2008年5月より営業運転を開始する予定である[1]。
なお、東横線所属の編成には変化は見られない。
関連商品
参考文献
- 1000系
- 1000N系
-
- 川口雄二 「東京急行電鉄1000系増備車（4両対応、1000N系）」『鉄道ピクトリアル』1990年10月臨時増刊号（通巻534号）、鉄道図書刊行会。
- 交友社編集部 「CAR INFO 東急1000系4+4連車」『鉄道ファン』1990年6月号（通巻350号）、交友社。
- 1000N'系
-
- 尾崎正明 「東京急行電鉄1000系池上線用増備車」『鉄道ピクトリアル』1993年10月臨時増刊号（通巻582号）特集・新車年鑑1993年版、鉄道図書刊行会。
- 交友社編集部 「CAR INFO 東急 池上線用1000系」『鉄道ファン』1993年5月号（通巻385号）、交友社。
関連項目
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| 現用車両 | |||||
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| 過去の車両 | |||||
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』2008年4月8日 02:04 版 改訂履歴 Text is available under GNU Free Documentation License. |
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