マツダ・アクセラ
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アクセラ （AXELA。輸出名マツダ3（Mazda3））は、マツダの中型自動車である。長年親しまれた「ファミリア」（北米輸出名「プロテジェ」、欧州など輸出名「マツダ323」）に代わる世界戦略車として、大幅に拡大し、性能を引き上げて開発された。2種類の車体形状を用意し、ファミリア同様、日米欧の3極をはじめ世界展開される、同社の中核車種である。
目次 |
概要
- ボディは4ドアセダンの「アクセラ」と、5ドアハッチバックの「アクセラスポーツ」がある。
- 特にヨーロッパにおけるCセグメント車の市場を見据え、ボルボ・S40・V50とフォード・フォーカスとプラットフォームを共用して基本設計され、近年の大型化の流れを受けて全幅は1745mmあり、エンジンの排気量にかかわらず全車3ナンバーとなる。ただし、ドアミラーを含めた車幅は日本の道路事情を考慮して5ナンバー車と同等の数値に抑えている。
- 製造は防府第1工場（通称：H1、山口県防府市）、宇品第2工場（通称：U2、広島県広島市南区）で行われている。
- 欧州でのCセグメントというフォルクスワーゲン・ゴルフVやプジョー・307、オペル・アストラ等の超激戦区に本格投入された日本車の代表格。走りにこだわる欧州のユーザーに高い評価を得ており、2004年の欧州カー・オブ・ザ・イヤーにてゴルフと並ぶ同率2位（日本車中1位。総合1位はフィアット・ニューパンダ）を獲得。アテンザに並ぶ新生「マツダ」の代表格となっている。2005年度にマツダはさらなる増産を決定。2006年8月末時点で国内生産累計台数は100万台を突破した。生産開始から3年2ヵ月での達成は、マツダ車として過去最短記録である。
- セダンには教習車仕様のモデルが存在する。何故かマツダ車は教習車としての実績がある。（過去の実績からルーチェ→カペラ→ファミリア→カペラ→アクセラとしての流れがある）
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2007-Mazda3-Sedan.jpg
アクセラ（後期型、2006年6月 - ） |
Mazda 3.jpg
アクセラスポーツ（欧州仕様、後期型） |
メカニズム
- エンジンは直列4気筒DOHCのZY-VE型1500cc、同LF-DE型2000cc、L3-VE型2300cc、同L3-VDT型2300cc(ターボ付)がある。
- トランスミッションは1500cc及び2000ccの4WD車に4速AT、2000ccのFF車及び2300ccのNA車に5速ATを搭載する他、1500ccのNA車と2300ccのターボ車（マツダスピード アクセラ）にのみMTがある。以前は2300ccのNA車もMTが選択できたが、現在はATのみとなっている。輸出仕様では全ての排気量でMTが選択できる。
- プラットフォームは、フォード・フォーカス、ボルボV50/S40と同様、フォード・C1プラットフォームを採用。
グレード構成
アクセラスポーツ（5ドア）
- 1500cc 15F、15C
- 2000cc 20F、20C、20S
- 2300cc 23S
アクセラ（4ドア）
- 1500cc 15F、15C
- 2000cc 20F、20C（消滅）、20E、20S
- 2300cc 23S（消滅）
- 2000cc、2300ccはAT（アクティブマチック）のみ。
- 4ドアのアクセラには教習車仕様やビジネス仕様も存在する。
- 輸出仕様には引き続き2000cc、2300ccのMTや2300ccセダンが設定されている。
マツダスピードアクセラ（Mazda3 MPS）
2006年2月に開催されたジュネーブモーターショーにMazda3 MPSを出展した。これと同じモデルが北米ではMazdaspeed3、日本ではマツダスピード アクセラとして販売される。エンジンはマツダスピードアテンザより若干デチューンされたDISIターボエンジンが搭載され、最高出力は184kW(264ps)/5500rpm、最大トルクは380N･m(38.7kg･m)/3000rpmというスペックを誇る。また、マツダスピードアテンザがAWDなのに対し、LSDの助けもあってマツダスピードアクセラはFFである。そのエンジンパワーのため、1速、2速ではドライブ・バイ・ワイヤの制御によりアクセルは全開にならない仕様である。6MT、18インチアルミホイールなどが標準装備される。
補強された5ドアハッチバックボディが採用され、ブレーキは前輪・12.6インチ(320mm)、後輪・11インチ(280mm)という大きいサイズのものが採用される。
2006年6月6日、アクセラのマイナーチェンジと同時に発表、6月22日に発売された。Mazdaspeed3はアメリカのコンシューマー・レポート誌では、アメリカで販売されるSPORTY CARSの中で最もFun-to-driveな車であるとされた。
ゲームでの登場：EAより2006年に発売されたレースゲーム、ニード・フォー・スピード カーボンに登場している。
ボディカラー
- 青系：ウイニングブルーメタリック（廃版）、ストラトブルーマイカ（廃版）、オーロラブルーマイカ、ファントムブルーマイカ（廃版）、アイシーブルーメタリック（廃版）、コズミックブルーマイカ（廃版）、ストーミーブルーマイカ
- グレー系:チタニウムグレーメタリックII（廃版）、カーボングレーマイカ（廃版）、ギャラクシーグレーマイカ、メトロポリタングレーマイカ
- 赤系:ベロシティレッドマイカ（廃版）、カッパーレッドマイカ、トゥルーレッド
- 黒系:ブラックマイカ
- 緑系:ノルディックグリーンマイカ（廃版）
- 白系:アークティックホワイト、スノーフレイクホワイトパールマイカ（廃版）、クリスタルホワイトパールマイカ
- シルバー系:サンライトシルバーメタリック
- 黄色系:カナリーイエローマイカ（廃版）
人気色はやはり、スポーツのイメージカラーのウイニングブルー、セダンのイメージカラーのチタニウムグレーのようだ。特にウイニングブルーはオーナーの間で「勝青」という愛称で親しまれている。
- 15Fはクリスタルホワイトパールマイカを選択不可。アークティックホワイトは15F、15Cのみ選択可。ストーミーブルーマイカはマツダスピードアクセラ専用色。
歴史
- 2003年10月15日 発売。
- 2003年12月19日 23Sグレードに5MT仕様追加。
- 2004年4月1日 15Fが平成17年低排出ガス75％低減レベル(SU-LEV)適合、内装一部変更などの小変更を受ける。
- 2004年10月21日 新グレード「20S」追加、リトラクタブルキー採用、ボディーカラーからカナリーイエローマイカを廃止し、スノーフレイクホワイトパールマイカを追加するなどのマイナーチェンジを行う。型式がそれまでのUA-xxxxxからDBA-xxxxx/CBA-xxxxxへと変更となる。
- 2004年12月22日 スポーツ20S/23Sに特別仕様「Sound Lether Limited」を600台限定で設定。（若干数追加）
- 2005年11月22日 スポーツにレザー内装、BOSEサウンドの23H/20H、ブラック内装の15C追加。セダンにブラック内装の15C追加。新色カッパーレッドマイカ（NCロードスターにも設定）、カーボングレー（以前はSLL専用色であった）が登場。
- 2006年6月6日 マイナーチェンジを実施、新グレード20Fを追加、2.3リッター車及び2.0リッターのFF車は5AT化、各20H/23Hとセダンの23S及びスポーツ23Sの5MTは廃止された。またエクステリア･インテリアを変更、ボディーカラーにオーロラブルーマイカ、クリスタルホワイトパールマイカ、トゥルーレッド、ファントムブルーマイカ、ギャラクシーグレーマイカを追加。20S/23Sにはステアリングシフトを標準装備した。同時に、マツダスピードアクセラを発売。
- 2008年1月22日 一部変更を実施。セダンに新グレード20Eを追加。セダンの20Cを廃止。スポーツに特別仕様車20HS/23HSを設定。内外装の一部変更。ボディーカラーの入れ替えを実施。
車名の由来
- 「アクセラレート（加速する）」+「アクセラレーター（アクセル）」+「エクセレント（卓越した）」を語源とした造語。
- 海外ではマツダ3として販売されているが、3は車格を表している。
関連項目
外部リンク
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』2008年4月8日 02:04 版 改訂履歴 Text is available under GNU Free Documentation License. |
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