ホンダ・ZC型エンジン
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ZC型エンジンは本田技研工業で製造されていた1.6Lの直列4気筒ガソリンエンジンで、ホンダ・S800の生産終了から10年ぶりに復活したDOHCエンジンとして誕生した。バルブの駆動方式はDOHCとSOHC（VTEC仕様もあり）とで、SOHC仕様の燃料系にはPGM-FI仕様とCVデュアルキャブ仕様とがある。後継エンジンはB16A及びD16A。
目次 |
歴史
- 1984年10月24日に発表されたシビックSiとBALLADE SPORTS CR-X Siに，スイングアーム方式のDOHC 4valveエンジンが初めて採用された。
- 1985年2月19日に発表されたクイントインテグラに、実用域での使い易さと燃費を向上させたDOHC シングルキャブ仕様が初めて採用された。
- 1987年9月9日に発表された4代目シビックのセダンとシビックシャトルに、SOHC PGM-FI仕様とCVデュアルキャブ仕様とが初めて採用された。
- 1992年10月30日に発表されたドマーニに、高トルクと低燃費を両立させたSOHC VTEC仕様が初めて採用された。
- 2001年7月2日に発表された4代目インテグラへのモデルチェンジによって、ZC型エンジンは幕を閉じた。
存在したバリエーション
DOHC PGM-FI仕様
- DOHC 16バルブ PGM-FI
- 排気量：1,590cc
- 内径×行程：75.0×90.0
- 参考スペック：96kW(130PS)/6,800rpm 144Nm(14.7kgm)/5,700rpm（EG5 シビック）
DOHC シングルキャブレター仕様
- DOHC 16バルブ シングルキャブレター
- 排気量：1,590cc
- 内径×行程：75.0×90.0
- 参考スペック：74kW(100PS)/6,500rpm 126Nm(12.8kgm)/4,000rpm（AV クイントインテグラ）
SOHC PGM-FI仕様
- SOHC 16バルブ PGM-FI
- 排気量：1,590cc
- 内径×行程：75.0×90.0
参考スペック：88kW(120PS)/6,300rpm 142Nm(14.5kgm)/3,000rpm（MA6 ドマーニ）
SOHC VTEC PGM-FI仕様
- SOHC VTEC 16バルブ PGM-FI
- 排気量：1,590cc
- 内径×行程：75.0×90.0
- 参考スペック：96kW(130PS)/6,600rpm 145Nm(14.8kgm)/5,200rpm（MA4ドマーニ）
SOHC デュアルキャブレター仕様
- SOHC 16バルブ CVデュアルキャブレター
- 排気量：1,590cc
- 内径×行程：75.0×90.0
- 参考スペック：77kW(105PS)/6,300rpm 135Nm(13.8kgm)/4,500rpm（MA2 コンチェルト）
搭載されていた車種
DOHC PGM-FI
- シビック（AT/EF3/EG5）
- シビックセダン（AU/EF3/5）
- シビックフェリオ（EH1）
- BALLADE SPORTS CR-X（AS）
- CR-X（EF7）
- クイントインテグラ（AV/DA1）
- コンチェルト（MA2/3）
DOHC シングルキャブ
- クイントインテグラ（AV/DA1）
SOHC PGM-FI
SOHC VTEC PGM-FI
- ドマーニ（MA4）
- シビックフェリオ（EJ3）
SOHC デュアルキャブ
- シビックシャトル（EF5）
- インテグラ（DA7/DC1/DB6）
- コンチェルト（MA2/3）
関連項目
|
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』2008年4月8日 02:04 版 改訂履歴 Text is available under GNU Free Documentation License. |
  |