ホンダ・インテグラ
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ホンダ・インテグラ (INTEGRA)は、本田技研工業が生産・販売していた自動車である。通称：「インテ」。小型のFFクーペ及びハードトップで、ホンダの代表的スポーツカーとしてジムカーナやサーキットなどの場において親しまれた。
目次 |
歴史
初代（1985-1989年 AV/DA1/2型）
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クイントがフルモデルチェンジされ、クイントインテグラとしてデビュー。3ドア/5ドアハッチバックと4ドアセダンのラインナップを持つ。3ドアは1985年2月19日に、5ドア[1]は同年10月24日に、そして4ドア[2]は1986年10月25日に発売された。また、スタイルは1985年6月に登場する当時のアコードを小型化したようなスタイルだった。前車クイントが商業的に大失敗した為、そのイメージを払拭するべく3ドアモデルのみを先行発売し、当時としては珍しい全車DOHC搭載という、スポーティなイメージを売りにして発売した。
デザインは日米共同で進められ、アメリカではレジェンドに次ぐアキュラブランド第2弾として発売された。当初エンジンはクイントインテグラ用に開発されたZC型 1,600cc DOHCのみを搭載。PGM-FI仕様は、基本的にシビックとCR-Xの「Si」と同じものであるが、シングルキャブレター仕様はクイントインテグラ専用に開発された。F1参戦の準備を意識したためか、ヘッドカバーは当時のF1と同じブラウンに塗り上げられていた。シングルキャブレター仕様の5速MT車では、15km/l（10モード燃費）という低燃費を実現している。1987年10月のマイナーチェンジによって、ZC型のPGM-FI仕様のヘッドカバーは、黒色塗装となり、エンジン出力も120PS(NET値)から130PSへとパワーアップされた。外観上の変更はフロントバンパーのデザイン変更程度の軽微なものであったが、内装は細部に渡って使い勝手の向上が図られていた。足回りは基本的にシビックおよびCR-Xと共通であったが、この車のキャラクターに合わせ若干マイルドな味付けが施されていた。
全体のスタイルの特徴として、当時のホンダの乗用車全般がそうであったようにリトラクタブル・ヘッドライトを採用し、スポーティさを漂わせていた。3ドア/5ドアはハッチバックでありながら、後端にノッチを付ける事で従来のハッチバック車のデザインとは一線を画す存在であった。モデル中期にはノッチバックの4ドアがラインナップに加わり、シビックの普及モデルと共通のEW型 1,500cc CVCC SOHC 12バルブ シングルキャブレター仕様のエンジンが搭載され、発表以来の売りであったDOHC専用車という統一性は崩れてしまう。この4ドアセダンモデルは発売と同時に廃止されたバラードの実質的な後継車という位置づけであった。
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Integra Hatch 4-Door.JPG
5ドア（北米仕様） |
1st Gen Integra Sedan.jpg
4ドア（北米仕様） |
2代目（1989-1993年 DA5/6/7/DB1型）
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- 1989年にデビュー。ボディは3ドアクーペ（4月20日発売）と4ドアハードトップ（5月12日発売）との2種類が用意されていた。このモデルから単独名のインテグラとなる。EF型シビック（いわゆるグランドシビック）とプラットフォームを共有し、ホンダ初のVTEC搭載車となった。北米ではクイントインテグラに引き続いてホンダの高級車チャンネル「アキュラ」にて「アキュラ・インテグラ」として販売され、人気を博した。
- イメージキャラクター（CM、カタログ共に）にはマイケル・J・フォックスが採用された。
- エンジンは発売当初B16A型 1,600cc DOHC VTEC（160PS:MT/155PS:AT）とZC型 1,600cc SOHC（120PS:PGM-FI/105PS:CVデュアルキャブ）の2種類であったが、後にB18B型 1,800cc DOHC（140PS）が4ドアに追加された。
- MC後、B16AエンジンはEGシビック／デルソルと同じ170PS（MT）仕様が搭載される。
- 平成20年現在、今上天皇が皇居内で私的に運転するのは1991年式のものである。
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2nd-Acura-Integra-Sedan.jpg
4ドア（北米仕様） |
3代目（1993-2001年 DC1/2/DB6/7/8/9型）
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- 1993年に3代目にフルモデルチェンジ（5月21日：3ドア，7月23日：4ドア）。初期型のヘッドランプはプロジェクター四灯であったが、日本では「フロント周辺のデザインがヤツメウナギのように見える」という理由で受け入れられなかったために販売が振るわず、わずか2年でマイナーチェンジし後期型（1995年9月以降）では先代モデルのような横長のヘッドランプに落ち着いた。なお、米国アキュラ仕様は4代目にバトンタッチするまでの間、変わらずプロジェクター四灯[3]
- エンジンはB18C型 1,800cc DOHC VTEC（180PS）の他、B18B型 1,800cc DOHC（145PS、4ドア専用）とZC型 1,600cc SOHC（120PS:PGM-FI/105PS:CVデュアルキャブ）の3種類である。駆動形式は基本的にFFであるが、ZC型（PGM-FI仕様）搭載の4ドアハードトップには、インテグラの歴史の中で唯一のリアルタイム4WD（デュアルポンプ・システム）も設定された。
- ボディは3ドアクーペ(DC1/2)と4ドアハードトップ(DB6/7/8/9)との2種類が用意され、EG型シビック（いわゆるスポーツシビック）とプラットフォームを共有していた。後期型の時代に、インテグラとしては初めて「タイプR」が設定（1995年）された。なお、「タイプR」にも3ドアクーペと4ドアハードトップがあり、発売された当初の仕様は96スペック、改良後の仕様は98スペックと呼ばれている。それぞれのスペックには走りの性格に違いがあり、速さを求めるユーザーには98スペックが好まれるが、上級者や操る醍醐味を味わうユーザーには96スペックの方が好まれている。
- ちなみに、前期・後期ともにスポーツコンパクトのベース車両として、シビック(EG及びEK)とともに人気がある。
 後期クーペ |
Integra.jpg
後期クーペ（海外モデル） |
 後期ハードトップ |
4代目（2001-2006年 DC5型）
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- 2001年7月2日デビューの4代目インテグラはEU/EP型シビックと車台を共有し、このモデルと同時期に絶版となったプレリュードと統合された形になった。そのため、ボディタイプは4ドアハードトップが廃止され、3ドアクーペのみになった。エンジンはK20A型 2,000cc DOHC i-VTECである。全幅1,725mmまで拡大されたため、3ナンバーとなった。グレードは標準グレードである「is」とハイパフォーマンスモデルである「タイプR」を設定。エンジン馬力は「is」は160PS、「タイプR」は220PSである。また、トランスミッションは「is」が5速マニュアルまたは5速オートマチック、「タイプR」が6速マニュアルを使用する。アメリカではアキュラ・RSXの名で販売されている。
- 2004年9月16日のマイナーチェンジ時には、「is」に変わり「タイプS」が設定されたほか、通称涙目のライトの廃止や、ボディーカラーの追加変更、盗難対策としてイモビライザーが標準装備された。
- 2006年4月、クーペ型乗用車市場低迷の影響を受け、国内での生産中止を発表（当初は最後の300台を生産し同年6月に正式な生産中止を予定されていたが、それを惜しむ声が大量に寄せられた為、150台増産で1ヶ月延長の同年7月に生産中止となった）。
- 現在でも中古車の人気車種として、特にタイプRは新車価格とさほど変わらない価格で取引されている。しかし、そのことが災いして、2007年にホンダお膝元である埼玉県、栃木県を中心に「タイプＲ」ばかりを狙った連続盗難事件があったことが判明。盗まれた車は約100台。中古販売業者に売りさばかれていたが、強盗団(20代の男性7人)は2008年2月に逮捕された。また3代目タイプＲ(DC2)とあわせ、4代目DC5も発売当初から盗難件数が多い事から、自動車保険の車両料率クラスはNSX、GT-R、フェラーリなどの高級スポーツカー同じ最も高額な9クラスである。[要出典]
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05-06 Acura RSX.jpg
後期 |
車名の由来
- integraは「統合する、完全なものにする｣を表すIntegrate（インテグレート）から作られた造語である[4]。この車名は1982年7月発売の二輪車・ホンダ・CBX400Fインテグラで初めて採用され、その後、CB750F、CBX550F、VT250F、MBX80、VF400Fとフルフェアリング標準装備各車に採用されていた。
CM
CMキャラクター
- 2代目
- 3代目
- ブラッド・ピット（後期型）
キャッチコピー
- 初代
- DOHCロマン（前期型）
- 2代目
- カッコインテグラ
- 3代目
- インテグラ、ノッテグラ（後期型）
CMソング
- 初代 全て山下達郎の作品。
- 「風の回廊（コリドー）」1985年
- 「僕の中の少年」1986年（CD発売は1988年）
- 「The Girl In White」1987年
- 「FIRST LUCK」1988年
- 「マーマレード・グッドバイ」1988年
- 2代目
- 「The Power of Love」（映画「バック・トゥ・ザ・フューチャー」のテーマソングであった） 1989年-1990年
- 「The One & Only」(映画ドク・ハリウッドのテーマソングであった) 1991年
- 3代目
- 「Take My Breath Away （愛は吐息のように）」（前期型：映画「トップガン」のテーマソングであった）
- 「男と女｣
- 「Eat the Rich｣（エアロスミス）1994年
- 「INTRUDER」(ザ・サーフコースターズ）1995年（後期型）
インテグラの登場する主な作品
- 男たちの挽歌 - 『最終章』（`89）にて殺し屋・ジェフリー（チョウ・ユンファ）の逃走用車両としてクイントインテグラ５ドアが登場。
- ワイルドスピードX2 - ブラックのDC2型が浜辺近くの自動車整備工場と思われる所で登場。また、シルバーのDC2型がスクランブルレースで登場。
- トルク（ワーナー・ブラザーズ制作） - イエローのDC5型(前期型、欧米ではアキュラ・RSX)が最初のシーンでレッドのエクリプスとレースをした。フロントのボンネットにカーボンを施していた。NOSを搭載。（両車）ニトロを噴射し、マニュアル変速していた途端、160マイル（260km/h）（インテグラのメーター）まで振り切れ、しかし、フォード（主人公）のアプリリア・RSV Milleに300km/h以上で抜かされる。
- トランスフォーマー バイナルテック - サイバトロン戦略家プロールがDC5型(後期型、タイプR)に変形する。
- 頭文字（イニシャル）D Fourth Stage - DC2型(前期型、タイプR)が東堂塾のスマイリー酒井の愛車として登場。ボルトオンターボで武装。
- narcissu - DC2型(シルバー・タイプR)が主人公の父親の車として登場。病院を抜け出し、セツミと共に淡路島の水仙畑に向かって、15日間の旅に出発した。主人公曰く、内装にかなり手を入れているらしい。外装はホイールのみ。
- 萌えろDownhill Night 2 - DC2型(ホワイト・タイプR)が川崎圭一の愛車として登場。外装はノーマルではあるものの、チューニングが施してある。
関連項目
脚注
- ^ 初代のクイントユーザーの受け皿
- ^ クイント同様に5ドアセダンは売れないのと、不人気であるバラードセダンの後継車が必要になったため、既発売の5ドア車のトランク部分を独立した。
- ^ 日本仕様も後期型にマイナーチェンジされた後も3ドア1.8SiR-Gに限り、1996年9月まで売られていた。
- ^ http://www.honda.co.jp/news/1985/4850219.html
外部リンク
- インテグラ公式サイト（本田技研工業）
- インテグラの歴史（本田技研工業）
カテゴリ: 出典を必要とする記事 | ホンダの車種
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』2008年4月8日 02:04 版 改訂履歴 Text is available under GNU Free Documentation License. |
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